（图片来源：摄图网）
2 月 27 日晚间，在小米汽车工厂直播间，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军表示，辅助驾驶无法替代人类驾驶，这是雷军近期多次强调的安全立场。在当晚与技术专家的对话中，他详细介绍了小米汽车构建的五层安全体系，并明确表示：" 还是希望车主朋友们，在驾驶的时候需要保持专注，在必要的时候及时控制车辆。" 小米汽车副总裁李肖爽也同步补充强调：" 辅助驾驶是一种兜底措施，绝不意味着它可以随便开车。"
据官方数据披露，截至本月，小米汽车安全辅助功能累计避免了约 140 万次可能的碰撞。系统包含 AEB 防碰撞辅助与 AES 紧急转向辅助两大核心功能：前者通过缩短反应时间实现提前制动，后者则在避让空间允许时自动转向避险。
按照美国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶共分为六级：L0 为无自动驾驶 ;L1-L4 为在限定场景下由系统完成相应驾驶行为。只有达到 L5 级，才能实现任何情况下都无需人类接管的完全自动化驾驶，即真正意义上的"无人驾驶"。而 L4 级自动驾驶在系统指定适用场景下也可视为"无人驾驶"，相当于限定场景下的 L5。
当前市面上绝大多数车型，包括小米汽车在内，均处于 L2 级辅助驾驶阶段。近年来，各主流车企先后开启 L3 及以上级别自动驾驶配备，中国一汽、长安汽车、东风汽车、广汽集团等自主品牌都在智能汽车道路上迈出实质性步伐。
从 L2 级到 L3 级以及更高级别的无人自动驾驶，意味着对智驾系统整体的安全性和可靠性要求更苛刻，对相关技术的挑战也更大。
2025 年 12 月，中国自动驾驶迎来里程碑式跨越。工信部首次批准两款 L3 级自动驾驶车型——长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S6 获得附条件准入许可，标志着中国自动驾驶从技术验证正式迈入量产应用阶段。2026 年 1 月，北京、重庆首批 L3 级自动驾驶车辆获得专用正式号牌 ( 如渝 AD0001Z ) ，开始规模化上路试点运营。业内预计，2026 年将成为 L3 级自动驾驶规模化量产应用的重要窗口期。
与此同时，辅助驾驶技术正快速普及。据乘联分会统计，2025 年 1 至 4 月新能源乘用车 L2 级及以上的辅助驾驶功能装车率达到 77.8%，到了 1 至 8 月，这一数据已上升至 86.8%。辅助驾驶不再 " 稀奇 "，但普及不等于成熟，便利不等于放任。
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